El portal para quienes hacen posible los viajes.LunaJets, la compañía suiza de chárter de jets privados, sitúa a Dubái como el primer mercado donde espera ver operar taxis aéreos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de forma comercial, con 2027 como fecha de referencia. La firma extiende esa previsión a Estados Unidos y Europa a partir de 2028 y calcula que las redes aéreas plenamente operativas no se consolidarán hasta el periodo 2030-2031. Entre los escenarios donde la compañía imagina aplicar esta tecnología figura la Costa del Sol, con el aeropuerto de Málaga como punto de conexión hacia Marbella, Sotogrande y otros enclaves del litoral.
Málaga, un aeropuerto que ya mueve aviación privada
El aeropuerto de Málaga-Costa del Sol cerró 2025 con alrededor de 6.500 movimientos de aviación privada entre aterrizajes y despegues, una actividad con un impacto económico estimado en unos 1.100 millones de euros anuales para Andalucía. Esa infraestructura ya consolidada es la que LunaJets señala como base para un eventual servicio de eVTOL que acorte los trayectos por carretera hacia Marbella o Sotogrande, tramos que en temporada alta pueden alargarse considerablemente por el tráfico de la autopista del Mediterráneo. La compañía plantea estos taxis aéreos como una alternativa para los trayectos de última milla que conectan el aeropuerto con los destinos finales de sus clientes, en una región donde el turismo de lujo y la aviación ejecutiva mantienen una relación estrecha desde hace años.
Carlos Matallana, director general de LunaJets en España, ha matizado el papel que estas aeronaves podrían jugar en la región. “Los eVTOL pueden jugar un papel bastante interesante en ciudades como Málaga y Marbella, pero no tanto como sustitutos del coche, del tren o de los autobuses, sino más bien como una capa nueva de movilidad”, declaró recientemente a El Economista. Matallana llegó a LunaJets en 2023 tras una trayectoria que incluye pasos por AENA, United Airlines y Gestair Aviation y lidera desde entonces la expansión de la compañía en el mercado español.
Dubái, epicentro real del despegue comercial
Mientras LunaJets habla de previsiones para 2027, Dubái ya ha dado pasos concretos hacia el lanzamiento comercial de este tipo de aeronaves. En noviembre de 2025, la autoridad de carreteras y transporte de la ciudad (RTA) completó junto a Joby Aviation el primer vuelo tripulado de un eVTOL en la región, un hito dentro de un acuerdo exclusivo de seis años entre ambas partes. El Joby S4, una aeronave eléctrica de cinco plazas, tiene previsto iniciar operaciones comerciales en Dubái a finales de 2026, un calendario más adelantado que el que maneja LunaJets para el mismo mercado.
El ecosistema de movilidad aérea en Emiratos Árabes Unidos no se limita a Dubái. RAKTA, Joby y Skyports han anunciado un acuerdo para lanzar un servicio de taxi aéreo en Ras Al Khaimah en 2027 y Embraer, a través de su filial Eve Air, firmó un contrato con Falcon Aviation Services para suministrar 35 aeronaves eVTOL destinadas a vuelos turísticos desde el complejo Atlantis, The Palm, con entregas previstas a partir de 2026. Estas iniciativas sitúan a Emiratos Árabes Unidos como el mercado más avanzado del sector, según el propio análisis de LunaJets, que identifica además a Reino Unido, Francia y Alemania como los países europeos que más avances están registrando en la materia. La combinación de respaldo regulatorio, inversión en infraestructura y acuerdos comerciales exclusivos explica por qué el golfo Pérsico concentra buena parte de los hitos operativos del sector, mientras que Europa avanza a un ritmo más gradual condicionado por procesos de certificación más exigentes.
Un mercado en expansión con competencia creciente
El mercado global de aeronaves eVTOL está proyectado para crecer de 5.410 millones de dólares en 2021 a 23.210 millones en 2028, con una tasa de crecimiento anual cercana al 23%, según estimaciones del sector. Ese crecimiento ha intensificado la competencia entre fabricantes como Joby Aviation y Archer, que disputan el liderazgo en certificación y despliegue comercial de aeronaves eléctricas de despegue vertical en distintos mercados, con Dubái como uno de los bancos de pruebas más avanzados en infraestructura, respaldo regulatorio y plataformas de reserva para pasajeros.
Esa carrera tecnológica coincide con el interés creciente de operadores de aviación privada como LunaJets, que observan en los eVTOL una vía para completar su oferta actual de jets ejecutivos con trayectos cortos que resuelvan el llamado “último tramo” hacia destinos de difícil acceso por carretera.
LunaJets, fundada en 2007 en Ginebra por Eymeric Segard, opera actualmente en ciudades como Londres, París, Dubái y Zúrich y abrió su primera oficina en España en Madrid en 2023. Para 2026, la compañía prevé una facturación global en torno a los 180 millones de dólares y estima operar alrededor de 13.000 vuelos, en un contexto de crecimiento del sector de la aviación ejecutiva en Europa de aproximadamente un 5% según datos de la European Business Aviation Association.
Ese crecimiento del negocio tradicional de jets privados es el marco en el que la compañía plantea su apuesta a medio plazo por los taxis aéreos eléctricos como complemento a sus rutas actuales, en un sector que todavía depende de avances regulatorios y de certificación antes de que estas aeronaves puedan operar de forma masiva en ciudades europeas.